Парк устроен предельно просто: одно семейство и четыре типа. Дальние и загруженные линии тянет широкофюзеляжный A330-200, основную работу делают узкофюзеляжные A321neo LR, среднемагистральные рейсы закрывают A320ceo, а самая длинная линия сети досталась A321XLR — первому борту этого типа в Центральной Азии и СНГ.
Для пассажира из Казахстана важнее всего A321neo: именно этот тип поставлен на алматинскую линию и на большинство рейсов из ташкентского хаба — Сеул, Пусан, Пекин, Шанхай, Ханчжоу, Пхукет. Для полутора часов до Ташкента борт даже избыточен: сюда ставят машину, которая обычно летает шестичасовые маршруты.
Главное движение в парке — семейство A321neo. В феврале 2025 года перевозчик заказал пять самолётов с поставкой в 2026–2027 годах: три A321XLR и два A321LR. Первый XLR прилетел в Ташкент из Гамбурга 20 декабря 2025 года — подробности на отдельной странице A321XLR.
Как читать карточки. Под описанием каждого борта идёт полоска компоновки салона: тёмно-синяя для бизнес-класса, зелёная для эконома. Ниже приведена схема салона с прежнего сайта перевозчика. Компоновка отличается от борта к борту, а на одной и той же линии в разные дни может стоять разный тип — сверяйтесь со схемой при выборе места. Какие ряды брать и каких избегать, разобрано на странице лучших мест в салоне.
Airbus A321XLR
Главное событие в истории парка: первый борт прилетел из Гамбурга в Ташкент 20 декабря 2025 года и стал первым самолётом этого типа в Центральной Азии и СНГ. Салон двухклассный: 16 кресел бизнес-класса, раскладывающихся в полностью горизонтальную кровать, и 174 места в экономе. Дальность около 8 700 километров — для узкофюзеляжной машины это цифра, которая раньше принадлежала только широкофюзеляжным. Именно этот борт 15 декабря 2025 года открыл линию Ташкент — Лондон. Ещё три XLR ждут поставки.
Airbus A330-200
Единственный широкофюзеляжный тип в парке: два прохода в салоне, эконом по схеме 2-4-2, на отдельных рядах 2-3-2. Два борта тянут стамбульскую линию, Гуанчжоу и Санью, их же ставят на сезонные паломнические рейсы. Система кондиционирования разделена на зоны, освещение помогает адаптироваться к смене часовых поясов. В креслах стоят индивидуальные экраны — этого нет больше ни на одном борту парка.
Airbus A321neo LR
Основной борт сети: на нём летают Сеул, Пусан, Пекин, Шанхай, Ханчжоу и Пхукет, и на него же поставлена алматинская линия. Аббревиатура NEO означает двигатели нового поколения — они работают заметно тише предшественников. Дизайн боковых панелей даёт больше свободы на уровне плеч тем, кто сидит у окна, а вместительные полки позволяют ставить стандартные чемоданы вертикально. У иллюминаторов обновлённая окантовка, визуально расширяющая салон. Ещё два A321LR придут в 2026–2027 годах.
Airbus A320ceo
Классическое поколение самого массового пассажирского самолёта в мире. Салон одноклассный, кресла по схеме 3-3 с одним центральным проходом. На этом типе держатся российские линии и Тель-Авив. Фюзеляж устойчив в полёте, что снижает неприятные ощущения при прохождении зон турбулентности. Над каждым блоком сидений — индивидуальные лампы для чтения и вентиляционные дефлекторы: направление и силу потока пассажир регулирует сам. Ширина кресла в экономе стандартная, шаг ряда обычный для среднемагистральных рейсов.
Что важно знать про салоны
Первое: бизнес-класс есть не везде. На A320ceo отдельного салона нет вовсе: все 174 кресла одноклассные. На A321neo бизнес-класс двенадцатиместный, на A330-200 восемнадцатиместный, на A321XLR шестнадцать кресел. Если бизнес-класс для вас принципиален, тип борта надо смотреть в деталях рейса при бронировании.
Второе: по-настоящему спальный бизнес-класс только на A321XLR. Шестнадцать кресел этого борта раскладываются в полностью горизонтальную кровать. На A321neo кресла бизнеса откидываются, но в кровать не превращаются — для четырёхчасового рейса это нормально, а вот для семичасового стоит понимать, за что вы платите.
Третье: индивидуальные экраны есть только на A330-200. Это единственный широкофюзеляжный борт парка и единственный, где кино показывают в спинке кресла. На всех узкофюзеляжных типах фильмы и книги нужно загрузить на своё устройство заранее, а держатель и наушники взять с собой.
Четвёртое: Boeing в парке нет. Компания действительно летала на Boeing 757 и 767 — но до паузы 2012 года, когда деятельность была остановлена. После перезапуска в 2021 году парк собран целиком на технике Airbus. Если база рейсов подписывает номер как «Boeing 737», это устаревшая запись в справочнике, а не реальный тип борта.
И пятое: норма багажа не зависит от самолёта. Она привязана к тарифу и к направлению: один и тот же Flex даёт 23 килограмма в Европу и 32 в Стамбул независимо от того, какой борт стоит на рейсе. Подробности — в нормах провоза багажа.
Проверьте цены на рейсы Qanot Sharq
₸ тенгеТип самолёта виден в деталях рейса при выборе билета. Цены в тенге, оплата картами казахстанских банков.